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每次車輛出場，需要進行上百項安全檢查
接下來的一站，記者一行來到"快軌車輛段"內，探望進行"一次出乘"訓練的學員。"作為一個地鐵司機，除瞭會駕駛車輛外，還要學會車輛簡單檢修，因為我們每趟車輛每天出場前都要由司機進行一次安全檢查，包括車上、車下、駕駛室等三大部位上百項檢查，確保車輛安全。"金馬快軌運營分公司培訓處處長助理梁雪梅給記者簡單解釋瞭一次出乘，簡單理解就是出車前的安全檢查。
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"目前我們的快軌是半駕駛狀態，將來，地鐵運行可實現無人駕駛。"江主任告訴記者，地鐵操作並不比快軌復雜，但即便將來實現無人駕駛，也不意味著不需要駕駛員，駕駛員還是要在駕駛室內，觀察各項指標運行是否正常，一旦發生故障，駕駛員可第一時間人為操作，確保安全。實現無人駕駛後，駕駛員也將在非高峰客流段駕駛地鐵，以便掌握地鐵運行各部件、系統是否正常。
地鐵駕駛員要上崗，需開滿5000公裡
江宗國主任告訴記者，首批培訓的這104名地鐵駕駛員是從我市對口的兩所交通院校--大連交通大學和大連職業技術學院選拔的優秀大學畢業生，"他們每個人駕駛50公裡，需跑滿5000公裡。"江宗國說，但這5000公裡不是完全的路面訓練，它包括熟悉線路1000公裡，模擬操作2000公裡，空車駕駛1000公裡，一級載客駕駛1000公裡。"為瞭不影響正常載客，我們的學員車每天隻能在非高峰期間開行，每天開行3圈，共計300公裡。"於建君老師說，也就是6名學員每人開一趟，他們都很珍惜這樣的實際演練機會。
昨天上午9時20分，當天首趟"學員車"抵達大連灣車站，由於是學員車，普通乘客是不允許上車的，記者從駕駛室門處上車。這個原本就狹小的駕駛室裡站瞭近10個人，有當天參加一對一駕駛培訓的學員，還有記者和培訓老師以及金馬快軌運營分公司工作人員。
快軌車輛段內，有三輛快軌車輛是專門供學員進行"一次出乘"培訓的，張仕2013年畢業，他是這個培訓班組的班長，正在和幾名學員在駕駛室裡進行一次出乘的練習。他說，其實培訓去年已經陸續開始瞭，"技術操作並不難，但要求我們細心，耐心，駕駛車輛關系到上千人的安全，所以練習時得格外用心。"小張說自己是交通大學畢業的，去年，通過層層考核才如願成為一名"準地鐵司機"。
大連地鐵1、2號線一期工程開通線路將於2014年年底試運行，2015年4月試運營。地鐵司機的培訓其實早在今年5月已經展開。104名未來的地鐵司機先後到北京學習、模擬場地訓練、地鐵檢修、空車駕駛，隨後跟隨師傅一對一載客駕駛，到最後獨立完成駕駛......這個過程和汽車駕駛員培訓類似，但無論訓練內容、考核以及訓練卻要比普通汽車駕駛更復雜更嚴格。報名新浪樂居優惠看房團可撥打400-606-6969轉211
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雖然這麼多人站在後面，當時正在駕駛車輛的學員楊彤絲毫沒有分神，隻見他一手操控擋位，另外一手不斷摁動駕駛操控盤上的綠色、紅色按鈕，而車輛也就在他的"指揮"下進行著停車、報站、開門、關門、起步等有條不紊的動作。仔細觀察，楊彤的動作雖然還有些生硬，但每一步都有板有眼，不慌亂，旁邊指導老師於建君不時指導他，並隨時在記錄本上做著詳細記錄。
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昨天，金馬快軌運營分公司車輛段運用車間主任江宗國告訴記者，目前已完成瞭對46名地鐵駕駛員的培訓，今年年底前，104名駕駛員將全部完成培訓。
另外記者瞭解到，除地鐵駕駛員外，其他工種工作人員培訓也都在緊鑼密鼓地展開：行車調度、電力調度、環控調度共48人已完成北京地鐵調度指揮中心培訓。 兩批車站行車值班員99人完成在北京地鐵培訓，已有54人在快軌各車站實習。工程車司機10人已完成在快軌3號線的培訓。第一批40名車輛檢修人員已完成在北車集團大連機車車輛有限公司的培訓。信號、通信維修工119人已完成在北京地鐵的培訓。80餘名客運管理人員現在快軌各車站崗位實習。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-09-27/08392925972.shtml
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