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??遠期“東進黃埔、西聯佛山”
地鐵七號線首個盾構隧道雙線貫通 橫貫番禺接黃埔佛山
??據悉，七號線全線需下穿東新高速、新光快速、南沙港快速、4次下穿或鄰近既有地鐵線路施工、下穿繁忙市政道路和大片密集的房屋群，還需穿越廣州南站景觀湖及珠江瀝滘水道，並需要克服糜棱巖破碎帶、北亭斷裂帶、長距離高強度硬巖等不良地質，建設難度不言而喻。
??目前在建的七號線一期工程橫貫番禺區，西起廣州南站，東至大學城南站，全長18.6公裡，均為地下線，共設廣州南站、石壁、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、南村、大學城南等9座車站（以上站名均為暫定名）。其中換乘站4座。
??記者瞭解到，該線路首個雙線貫通盾構隧道【大洲車輛段出入段】位於廣州南站西側，全長1897米，其中盾構段1117米。自2013年7月開始，盾構機從南站西側中軸廣場盾構井始發，到大洲車輛段暗埋明挖隧道吊出，至今歷時20個月，終於實現貫通。
??30日，經過地鐵施工各方20個月的艱苦施工，地鐵七號線首個盾構隧道【大洲車輛段出入段】宣告正式貫通。截至目前，該線路所有盾構已完成始發，共17臺盾構機在地下全速掘進，力爭在2017年底前建成通車。地鐵公司表示，這條橫貫番禺區的七號線在建成後，不僅設有4座車站與現有的地鐵換乘，還在線路的東西兩端預留瞭分別延伸至黃埔區和佛山市的條件，為日後軌道交通線網的拓展打下瞭堅實的基礎。
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??記者還瞭解到，除瞭廣州南站和石壁站外，七號線還將在三號線、四號線下面穿過，與三號線、四號線分別在漢溪長隆站和大學城南站換乘。
??截至目前，土建工程累計完成55%。9座車站中，3座（石壁、鶴莊和南村站）主體結構封頂，6座進行土建施工，8個進行土建施工；大洲車輛段出入段線已貫通；共有17臺盾構機正在掘進。大洲車輛段進行土石方和地基處理、庫房樁基礎施工。
??相鄰兩站同時換乘二號線
??記者從線路規劃圖上看到，呈東西走向的七號線一期工程串聯起二號線、三號線、四號線，連接瞭廣州南站-漢溪、大學城-高科技產業等重要組團，建成後，將為廣州南站提供有力的客運交通支持，為人口和交通密度極高的南村、萬博、漢溪等區域提供有效的交通疏導，更為大學城地區的全面開發提供發展契機，對廣州的“南拓”和“東進”戰略形成瞭有效的支持。
??更值得註意的是，七號線一期工程在規劃時就預留瞭東西兩端分別延伸至黃埔區和佛山市的條件，為日後軌道交通線網的拓展打下瞭堅實的基礎。地鐵公司具體介紹道，為瞭充分利用開發廣州南站西面規劃的土地，七號線一期工程在起點廣州南站預留瞭向西延伸至韋湧站的條件，便於日後與佛山軌道交通線路的銜接，而在終點大學城南站，則預留向東過長洲島、向北穿珠江到大沙東的條件，甚至預留遠期延伸至蘿崗中心區，以進一步加快黃埔區和蘿崗區的發展。
??■新聞鏈接
內容來自sina新聞
??根據規劃部門的預測，該線路建成開通後初期日均客流量約35萬人次，因此，線路將配6節編組列車，最高時速達80公裡。
??地鐵公司介紹，在規劃七號線時，七號線和二號線分別在廣州南和石壁兩個相鄰的站點設置換乘站。有關負責人解釋，這樣的設計能夠使部分隻需換乘的客流（即不去廣州南站坐高鐵的乘客）不用到廣州南站統一換乘，有效減輕日益增長的廣州南站的客流壓力。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/高雄內門土地貸款2015-03-31/08155988463385514394426.shtml
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